Газопоршневая электростанция Waukesha VHP7104GSI/GSID

Нет фото
цена за руб
1 руб.
действительна до
25.11.2012
или
Цена:
опт: 1.00 руб.
мелкий опт: 1.00 руб.


Описание и характеристики

VHP7104GSI/GSID
Генераторная система Gas Enginator® Series Four® VHP® с системой ESM®
с тубонаддувом и промежуточным охладителем, 1050 – 1310 кВт

Основные характеристики:
Воздухоочистители – два, 3", сухого типа фильтры с поворотной защитой от дождя и индикатором обслуживания.
Управление соотношением топлива и воздуха (AFR) – встроенное управление каталитическим сгоранием обогащенной топливной смеси ESM-AFR, исполнительные механизмы главных газовых регуляторов, датчики содержания кислорода в выхлопном газе и термопара для измерения температуры на выходе турбокомпрессора. Данная система поддерживает состав выхлопных газов посредством изменения нагрузки и скорости. Система ESM-AFR соответствует требованиям Канадской Ассоциации Стандартов по размещению в опасных местах класс I, раздел 2, группа D.
Валоповоротное устройство – ручное.
Подшипники – повышенной прочности, заменяемые, прецизионного типа.
Система вентиляции картера – саморегулирующаяся, закрытого типа.
Шатуны – штампованная сталь с нарезным сверлением.
Система охлаждения – возможен выбор следующих вариантов:
- стандартный установленный на раме радиатором с нагнетательным вентилятором,
- теплообменник с расширительным баком,
- фланцевые соединения для установки выносного радиатора.
Система управления – система управления двигателем (ESM®) Waukesha включает в себя управление углом опережения зажигания, управление скоростью, соотношением воздуха/топлива, защиту от детонации, управление запуском/остановом, диагностическое оборудование, регистрацию неисправностей и безопасность двигателя. Блок управления двигателем (ECU) является "мозгом" системы управления и пользовательского интерфейса. Интерфейс с ESM осуществляется при помощи жгута, идущего к местной панели, многоточечного аппаратного обеспечения MODBUS RTU (режим подчиненного устройства) с интерфейсом RS-485 и Программы электронного обслуживания (ESP). Пользовательские соединения требуются только для местной панели, топливного вентиля и электропитания 24 В постоянного тока. Совместима с модулем распределения нагрузки Woodward. Система ESM отвечает требованиям по безопасности Канадской Ассоциации Стандартов, класс I, категория 2, группа D. Поставляется кабель пользовательского интерфейса.
Картер двигателя – цельный со станиной цилиндров.
Коленчатый вал - штампованная сталь, динамически сбалансированный и полностью уравновешенный, с герметичным вязкостным демпфером вибраций.
Головки цилиндров – взаимозаменяемые, с верхними клапанами. Четыре клапана на головку цилиндра. Охлаждаемые жидкостью клапанные седла. Роликовые подъемные кулачки клапанов и гидравлические толкатели. Катушки зажигания с фланцевой установкой.
Цилиндры – диаметр 238 мм х рабочий ход поршня 216 мм. Заменяемые гильзы цилиндров "влажного" типа, хромированные по наружному диаметру. Количество цилиндров – двенадцать.
Основание – двигатель, генератор и радиатор или теплообменник монтируются и выравниваются на стальном сварном основании с широкими фланцами, пригодном для жесткой установки, установки на инерционный блок или на антивибрационные опоры. Имеются подъемные петли.
Программа электронного обслуживания (ESP) – работает под управлением Microsoft Windows, поставляется на CD-ROM для программирования и организации интерфейса с ESM®. Включает E-Help для поиска любых неисправностей ESM. Поставляется жгут последовательного интерфейса для подключения ПК, обеспечиваемого пользователем, к порту ECU RS-232.
Устройства контроля двигателя – датчики давления и температуры масла, температуры и давления во впускном коллекторе, заброса оборотов, температуры воды в рубашке охлаждения. Доступ ко всем датчикам осуществляется через ESM. Модуль ESM постоянно контролирует процесс сгорания при помощи специальных датчиков детонации и обеспечивает защиту от детонации. Сдвоенные магнитные датчики используются для точного контроля скорости двигателя. Модуль ESM обеспечивает упреждающую диагностику свечей зажигания, а также упреждающую диагностику двигателя и всех датчиков ESM и регистрирует все неисправности в энергонезависимой памяти на базе флэш-технологии.
Выхлопная система – жидкостное охлаждение выпускного коллектора с одним вертикальным выпуском в задней части. Гибкое соединение из нержавеющей стали 203 мм длиной с выпускным фланцем 8".
Топливная система (GSI) – два карбюратора для природного газа с восходящим потоком (102 мм) и два установленных газовых регулятора Mooney Flowgrid 250, газовый регулятор (51 мм), одно гибкое соединение и один 2" NPT газовый электромагнитный клапан Magnatrol. Давление топлива – 30 фунтов/дюйм² минимум и 50 фунтов/дюйм² максимум.
Топливная система (GSID) – два карбюратора для природного газа с восходящим потоком 4", два газовых регулятора Fisher 133L, два гибких соединения 2" NPT и один 3" NPT газовый электромагнитный клапан Magnatrol. Давление топлива – 3,25 фунтов/дюйм² минимум и 50 фунтов/дюйм² максимум.
Генератор – открытого типа, с непосредственным подключением, охлаждаемый вентилятором, тип с вращающимся полем переменного тока, шаг 2/3, одноподшипниковый, система возбуждения PMG (генератор с постоянными магнитами), бесколлекторный, стойкость к короткому замыканию 270% номинального тока генератора до 10 секунд на генераторах с подъемом температуры 105º С и 250% на генераторах с подъемом температуры 130º С, с демпферными обмотками. Коэффициент отклонения (формы от синусоиды) и TIF соответствует нормам NEMA MG–1.32. Генератор устанавливается на картер маховика двигателя и имеет привод с гибкой муфтой со стальными дисками.
Регулятор – электрический дроссельный привод, управляемый системой ESM, с обратной связью о положении дроссельной заслонки. Подстройка регулятора выполняется при помощи ESP. Модуль ESM имеет функцию "приходящей нагрузки", чтобы управлять двигателем при ступенчатой нагрузке.
Система зажигания – модуль питания-диагностики зажигания (IPM-D), управляемый ESM, обеспечивающий оптимизацию угла опережения зажигания при различных меняющихся условиях нагрузки. Для обеспечения максимального срока службы свечей зажигания и улучшения запуска используется двухуровневое напряжение, управляемое ESM. Функция диагностики ESM может использоваться для облегчения проверки свечей зажигания при профилактическом техническом обслуживании. Экранированные компоненты системы зажигания отвечают требованиям Канадской Ассоциации Стандартов по размещению в опасных местах класс I, раздел 2, группа D.
Промежуточный охладитель – воздушно-жидкостный.
Соединительные коробки – отдельные для переменного тока, ввода/вывода электропроводки двигателя и внешних соединений.
Система смазки – под давлением, насос шестеренчатого типа. Установленные на двигатель полнопоточные микростекловолоконные фильтры с датчиками разности давления. Установленный на двигатель байпасный фильтр Microspin®. Насос промежуточной предпусковой смазки, приводимый в действие однофазным электромотором 230 В, 50 или 60 Гц, со стартером.
Охладитель масла – кожухотрубного и трубчатого типа.
Масляный поддон – глубокого типа, ёмкость 719 л, включая фильтр и охладитель.
Поршни – алюминиевые, с плавающим пальцем, охлаждаемые маслом.
Система запуска – два электрических стартера 24 В постоянного тока.
Турбокомпрессор – с жидкостным охлаждением корпуса подшипников и дифференциальной регулировкой давления наддува.
Регулятор напряжения – тиристорный, автоматического типа, обеспечивает 1% изменение при переходе от холостого хода к полной нагрузке с автоматической защитой синхронной скорости. 3-фазный контроль. Имеет реостат регулировки напряжения.
Система циркуляции охлаждающей жидкости, вспомогательный контур – высокопроизводительный водяной насос с ременным приводом для промежуточного охладителя и охладителя масла.
Система циркуляции воды, контур рубашки охлаждения – водяной насос с ременным приводом, термостатическое регулирование температуры 79º - 82º С с полнопоточным байпасом. Одиночные фланцевые соединения ANSI для впускных и выпускных отверстий водяных блоков.

Эксплуатационные характеристики:
Комплектация с теплообменником Постоянный режим работы Аварийный режим работы
Электрическая мощность, кВт 1100 1100
Потребление топлива (кВт) 3414 3414
Рубашка охлаждения (кВт) 1026 1026
Промежуточный охладитель (кВт) 139 139
Смазочное масло (кВт) 42 42
Излучаемое тепло (кВт) 177 101
Тепло выхлопных газов (кВт) 929 929
Поток выхлопных газов (кг/ч) 4517 4517
Температура выхлопных газов (º С) 605 605
Поток входного воздуха (м³/мин) 3430 3430
Комплектация без радиатора (с фланцами системы охлаждения)
Электрическая мощность, кВт 1100 1100
Потребление топлива (кВт) 3414 3414
Рубашка охлаждения (кВт) 1026 1026
Промежуточный охладитель (кВт) 139 139
Смазочное масло (кВт) 42 42
Излучаемое тепло (кВт) 177 101
Тепло выхлопных газов** (кВт) 929 929
Поток выхлопных газов (кг/ч) 4517 4517
Температура выхлопных газов (º С) 605 605
Поток входного воздуха (м³/мин) 3430 3430
Комплектация со стандартным радиатором, смонтированным на раме
Электрическая мощность, кВт 1050 1050
Потребление топлива (кВт) 3414 3414
Рубашка охлаждения (кВт) 1026 1026
Промежуточный охладитель (кВт) 139 139
Смазочное масло (кВт) 42 42
Излучаемое тепло (кВт) 177 177
Тепло выхлопных газов** (кВт) 929 929
Поток выхлопных газов (кг/ч) 4517 4517
Температура выхлопных газов (º С) 605 605
Поток входного воздуха (м³/мин) 3430 3430
Воздушный поток радиатора (м³/мин) 2280 2280





Цена действительна до 25.11.2012 г., после чего стоимость необходимо уточнить у поставщика.

  • Санкт-Петербург
  • 194156, Россия, Санкт-Петербург, ул. Зеленогорская, д. 4
  • Контактное лицо: Владимировна Голубь
  • Написать сообщение
  • Рейтинг 1.18




Найдено:
0 товаров
загрузка