Газопоршневая электростанция Waukesha APG2000

Нет фото
цена за руб
1 руб.
действительна до
25.11.2012
или
Цена:
опт: 1.00 руб.
мелкий опт: 1.00 руб.


Описание и характеристики

APG2000

Генераторная система Gas Enginator c технологией ESM с тубонаддувом и промежуточным охладителем, возможна работа на бедном газе, 1860 – 2100 кВт

Система управления двигателем:
Система управления двигателем Waukesha (ESM) выполняет следующие функции:
• управление впрыском топлива;
• управление углом опережения зажигания;
• регулирование скорости;
• защита от детонации;
• управление запуском/остановом;
• диагностика двигателя;
• регистрация неисправностей;
• обеспечение безопасности двигателя.
Блок управления двигателем (ECU) является центром системы управления и пользовательского интерфейса. Связь с ESM осуществляется при помощи жгута , идущего к местной панели, многоточечного аппаратного обеспечения MODBUS RTU с интерфейсом RS-485 и Программы электронного обслуживания (ESP). Система совместима с модулем распределения нагрузки Woodward. ESM отвечает требованиям по безопасности Канадской Ассоциации Стандартов, класс I, категория 2, группа D. Предусмотрена логика для предварительного подогрева двигателя, его предварительной смазки и продувки газового блока и выхлопной системы.

Основные характеристики:
• Устройства контроля двигателя – на заводе-изготовителе устанавливаются и подключаются датчики давления и температуры масла, температуры и давления во впускном коллекторе, заброса оборотов, температуры воды в рубашке охлаждения. Доступ ко всем датчикам осуществляется через ESM. Модуль ESM постоянно контролирует процесс сгорания при помощи специальных датчиков детонации и обеспечивает защиту от детонации. Сдвоенные магнитные датчики используются для точного контроля скорости двигателя. Модуль ESM обеспечивает упреждающую диагностику свечей зажигания, а также упреждающую диагностику двигателя и всех датчиков ESM и регистрирует все неисправности в энергонезависимой памяти на базе флэш-технологии.
• Программа электронного обслуживания (ESP) – работает под управлением Microsoft Windows, поставляется на CD-ROM для программирования и организации интерфейса с ESM®. Включает E-Help для поиска любых неисправностей ESM. Поставляется жгут последовательного интерфейса для подключения ПК, обеспечиваемого пользователем, к порту ECU RS-232.
• Валоповоротное устройство – ручное, прикрепленное.
• Основание – стальное широкое сварное фланцевое с подъемными кронштейнами. Сконструировано для гибкой эластичной установки на амортизаторы. Возможен вариант жесткой установки.
• Подшипники – повышенной прочности, биметаллические, типа Sputterlager, заменяемые, прецизионного типа.
• Распределительные валы – отдельные сегменты с поверхностно-упрочненным слоем (два на ряд), соединенные болтами.
• Шатуны – кованная высокопрочная сталь, полностью механически обработанные и сбалансированные, со смазкой поршневых пальцев при помощи масляного сопла.
• Система охлаждения –конструкция с двумя отдельными контурами охлаждения – низкотемпературным (НТ) контуром второй ступени для охладителя воздуха наддува и охладителя смазочного масла и высокотемпературным (ВТ) контуром для рубашки охлаждения, головок цилиндров, охладителя воздуха первой ступени и воды выхлопной системы.
• Картер двигателя – чугунный с шаровидным графитом, полностью рифленый, составная часть станины цилиндров. Гидравлически закрепленные крышки коренного подшипника. Оптимальная компактная и жесткая конструкция, включающая большую смотровую дверцу.
• Система вентиляции картера – открытая.
• Коленчатый вал - кованная высокопрочная сталь, уравновешенный и полностью динамически сбалансированный.
• Цилиндры – заменяемые гильзы цилиндров "влажного" типа, центробежно-литой чугун с кольцом для уменьшения "закоксовывания" цилиндра.
• Головки цилиндров – двенадцать взаимозаменяемых головок цилиндров прочной конструкции. Водяное охлаждение. Предкамера выполнена из термостойкой легированной стали.
• Выхлопная система – теплоизолированные съемные крышки для выпускного коллектора и турбокомпрессоров. На каждом турбокомпрессоре имеется один выпускной фланец DIN 250.
• Топливная система – газ подается через обычные трубы, проходящие вдоль двигателя (DIN 80), с отдельными подводящими трубками к каждому основному газовпускному клапану на каждой головке цилиндров. Две обычные трубки на ряд, одна для основной (камеры) и одна для подачи газа в форкамеру. Минимально требующееся давление газа в газовом блоке составляет 4 бар.
• Генератор – открытого типа, с непосредственным подключением, синхронный, охлаждаемый вентилятором, тип с вращающимся полем переменного тока, двухподшипниковый, система возбуждения AREP (со вспомогательной обмоткой), стойкость к короткому замыканию 300%, компенсация уравнительных токов, платиновые терморезисторы 100 Ом для обмоток статора и обоих подшипников, однофазный (230 В) нагреватель воздуха вокруг генератора. Коэффициент отклонения (формы от синусоиды) и TIF соответствует нормам NEMA MG–1.32. Все генераторы стыкуются с двигателем при помощи упругих муфт.
• Регулятор – Впрыск топлива. Привод дроссельного клапана отсутствует. Подстройка регулятора выполняется при помощи ESP. Модуль ESM имеет функцию "приходящей нагрузки", чтобы управлять двигателем при ступенчатой нагрузке.
• Система зажигания – управляется ESM.
• Соединительные коробки – отдельные для переменного тока, ввода/вывода электропроводки двигателя и внешних соединений.
• Система смазки – "мокрый" масляный картер и один контур смазки, включающий фильтры со стекловолоконными картриджами. Центробежный фильтр в байпасе для удаления из масла мелких частиц. Предусмотрены соединения двигателя с охладителем масла, обеспечиваемым пользователем, и термостатом для когенерационного применения. Для быстрого запуска устанавливается система предварительной смазки с насосом. Имеется контроллер уровня смазочного масла.
• Масляный поддон – байпасного типа.
• Поршни - композитного типа с алюминиевой юбкой и стальным днищем. Поршневой канал охлаждается большими масляными форсунками. Юбка поршня и гильза цилиндра смазываются смазкой через два отверстия в канавке в юбке поршня.
• Система запуска – система пневмозапуска состоит из одного воздушного стартера с глушителем, клапана регулировки давления, релейного клапана и предохранительного клапана. Имеет низкое потребление воздуха и малый уровень
• шума.
• Турбокомпрессор – два (2) однокамерных турбокомпрессора с высокой степенью сжатия с масляной смазкой. Регулятор давления наддува, управляемый системой ESM. Устанавливается спереди.
• Регулятор напряжения – автоматического типа с трехфазным снятием параметров.
• Система циркуляции воды – сдвоенный насос, приводимый в действие от двигателя, устанавливаемый на свободном конце двигателя. Сдвоенный насос НТ и ВТ подает воду непосредственно в каналы охлаждения блока двигателя. Вспомогательный контур (НТ) – охладитель воздуха наддува второй ступени и охладитель масла, соединяемые параллельно, температура воды на входе 45°C или 55°C. Контур рубашки охлаждения (ВТ) - охладитель воздуха наддува первой ступени и рубашка двигателя последовательно, температура воды на выходе 100°C. Включает в себя подогреватель водяной рубашки и циркуляционный насос.

Эксплуатационные характеристики:

Характеристика мощности
Мощность при коэффициенте мощности 1,0
Мощность при коэффициенте мощности 0,8
Электрический КПД при коэффициенте мощности 1,0
Электрический КПД при коэффициенте мощности 0,8 2140 кВт
2115 кВт
41,4 %
40,8 %
Цилиндры V12
Рабочий объем
109,5 л

Диаметр и рабочий ход
220 х 240 мм

Степень сжатия
11:1

Объем воды в рубашке охлаждения
348 л

Объем масла 600 л

Система запуска
Пневматическая

Сухой вес
27 216 кг
Габаритные размеры 6700х1805х2950 мм

Цена действительна до 25.11.2012 г., после чего стоимость необходимо уточнить у поставщика.

  • Санкт-Петербург
  • 194156, Россия, Санкт-Петербург, ул. Зеленогорская, д. 4
  • Контактное лицо: Владимировна Голубь
  • Написать сообщение
  • Рейтинг 1.18




Найдено:
0 товаров
загрузка